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為了防止電池過(guò)充或充電不均勻等因素的出現(xiàn),在電池兩端接有電池管理系統(tǒng)(BMS),這是直流充電的核心技術(shù),可以說(shuō)這就是電池管家,可以預(yù)防很多不安全因素,提高電池的性能和壽命。提到直流充電樁,很多人會(huì)質(zhì)疑其安全性,其實(shí)大可不必過(guò)度擔(dān)心,直流充電樁在研發(fā)時(shí)增加了很多安全檢測(cè)和控制,很大的提高了充電的安全性。面對(duì)越來(lái)越多的新能源汽車車主,對(duì)于直流充電樁的技術(shù)要求也越來(lái)越高。

在全球愈趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)下,發(fā)展新能源汽車已是不可逆的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,現(xiàn)如今新能源汽車保有量截止至2019年底已達(dá)到了381萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)車保有量為310萬(wàn)輛。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制




但相對(duì)的,在面對(duì)如今風(fēng)頭正盛的電動(dòng)車,氫能源汽車又能否與其組合未來(lái)新能源汽車的核心呢?在去年3月份,一個(gè)名為格羅夫的中國(guó)汽車品牌正式發(fā)布了其旗下的氫能源SUV,據(jù)聞這款SUV只需加氫3分鐘即可續(xù)航1000公里。從數(shù)據(jù)而言,如果這款車能達(dá)成量產(chǎn),在續(xù)航便利性和續(xù)航能力方面無(wú)疑都要優(yōu)于目前的燃油車和電動(dòng)車。但當(dāng)然,這也只是格羅夫單方面的官宣,其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何還有待進(jìn)一步考證。

但從僅有的兩項(xiàng)收據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看,無(wú)疑可以看出氫能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在,氫能源汽車能繞過(guò)目前電動(dòng)車的續(xù)能和續(xù)航問(wèn)題,這已經(jīng)足夠吸引人了。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制




解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展,而是開(kāi)放替代石油的新能源,燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面,轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>

幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來(lái)動(dòng)力,但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而2009年的電與合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī),只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候,氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn),猶如再造了一艘諾亞方舟,讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制