在保養(yǎng)時(shí)除了要檢查冷卻液的液位，同時(shí)還要進(jìn)行冰點(diǎn)測(cè)試，特別是快要進(jìn)入冬季的時(shí)候。制動(dòng)液和玻璃水的檢查和更換，這點(diǎn)和燃油車(chē)一樣。純電動(dòng)車(chē)也有類(lèi)似于燃油車(chē)變速箱的齒輪組，所以在保養(yǎng)時(shí)也要對(duì)齒輪油進(jìn)行檢查、更換，純電動(dòng)車(chē)使用的齒輪油和燃油車(chē)的變速箱油比較類(lèi)似，只是標(biāo)號(hào)不同而已。齒輪油是電動(dòng)汽車(chē)需要比較頻繁更換的油液，但各廠商的更換周期不同。系統(tǒng)檢查利用電腦讀取故障碼檢查車(chē)輛電子設(shè)備方面是否存在故障，是電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)重要異響，也是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次檢查，行駛過(guò)程中的故障記錄都可現(xiàn)實(shí)出來(lái)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
此外，電動(dòng)車(chē)雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的電動(dòng)機(jī)也是需要潤(rùn)滑的。一般來(lái)說(shuō)，每50000-60000km更換電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的齒輪油是必須的。與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)的重頭戲是對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和均衡，電池組的狀態(tài)決定了車(chē)輛的續(xù)航里程和電池剩余的壽命，這一保養(yǎng)過(guò)程專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫電池均衡。再者，在外觀檢查時(shí)，電動(dòng)車(chē)會(huì)著重檢查拔插次數(shù)頻繁的充電接口和全車(chē)的高壓線路，這是一個(gè)不能忽略的項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車(chē)的整體用車(chē)成本會(huì)比燃油車(chē)更低，對(duì)于一線大城市的消費(fèi)者朋友，確實(shí)挺有吸引力。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
一聽(tīng)說(shuō)出了這么多問(wèn)題，市場(chǎng)就冷了下來(lái)，開(kāi)始反思了。”
工程的成績(jī)不理想，導(dǎo)致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復(fù)修改，遲遲未獲通過(guò)，工程行至岔路口。“不管是中央政府的態(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)，都存在很大的不確定性。”一位曾參與新能源汽車(chē)城市調(diào)研摸底的表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動(dòng)車(chē)，但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車(chē)試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣。” 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
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